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　　] 正在当代举办此次体验举动之前，无论是往常和大伙儿聊车的依旧正经的著作，险些都不何如涉及捷恩斯这款车，印象中前次提到它，依旧我一个不太懂车的诤友问我：“这个带党羽的车标是什么牌子啊？”从劳恩斯直到现正在的捷恩斯，它都是很低调的小众车型。不外，此日搭载HTRAC四驱体例的捷恩斯，把咱们带到了北京金港邦际赛车场，看来动态不小啊!

　　依照常例，咱们起初来看一下此日试驾的车辆根基处境。咱们此日试驾的要紧对象，是搭载了HTRAC四驱体例的捷恩斯3.0L四驱版车型（以下简称捷恩斯HTRAC），凹凸配车辆都展现正在了此次举动中，而光阴有斗劲有限，于是的确的车型摆设此次就不说太众了，直接合心死板部门吧。

　　好吧，上面我确实“题目党”了一点，这只不外是一台3.0L V6动员机，诱惑看起来也不是很大嘛。然则详明一念，假如依照优惠之后的价值，最低廉的捷恩斯3.0GDi 四驱商务版大致正在34万操纵，这笔钱花正在德系三强上，恰好能买初学的2.0T车型，而假如花正在雷克萨斯英菲尼迪上，则只可买到2.5L V6的车型。假如3.0L是您的购车门槛，那它如同又挺有吸引力的。

　　提到8AT，大众脑海必然第一个念到的是ZF的8AT，第二个揣测是爱信的8AT。和捷恩斯相通，当代自身研发的8AT揣测又是被遗忘的对象了……一刹看看它展现能不行留下长远的印象吧。

　　这才是此日的主角，当代合伙麦格纳开荒的HTRAC四驱体例。固然厂家正在解析会上先容说这套四驱体例有别于宝马xDrive四驱体例，但从大致的机合上来看，HTRAC和xDrive有着殊途同归之妙。起初它们都是基于前纵置动员机后驱平台根源上打制的四驱体例，其次他们的分动箱内部，都采用的是电控众片聚散器焦点差速器，通过电控指令达成前后轴的动力自正在分拨。从原料来看，捷恩斯HTRAC前后桥也都装置了差速器。对这套四驱体例有必定的通晓之后，咱们就看看它的现实展现吧。

　　正在试驾合键最先之前的产物批注会上，厂家提到了一件事——捷恩斯和这套HTRAC体例，正在纽博格林北环赛道举行了长光阴的测试。这让我这个TopGear粉念起了一句话：“Why should every car be developed in Nurburgring？”固然这是一句半开玩乐的吐槽，不外，咱们依旧要招供，“绿色炼狱”确实是个调校车辆的好地方（扯远了……）。

　　既然号衣过纽北，那主办方自然就信念满满地把捷恩斯HTRAC搁正在了金港赛道上。斗劲惋惜的是，此次咱们没有时机亲身正在赛道上驾驶，而是坐正在CTCC专业赛车手旁边的副驾驶位上，感应一下捷恩斯HTRAC正在赛道上的展现。

　　车手没有憋转速，直接全油门起步，捷恩斯HTRAC也没有什么打滑就极力加快，不外直线加快并不是体验的中心。当咱们切入3号弯（发卡弯）的功夫，车辆刚有些推头的趋向，四驱体例很疾就介入，举行前后动力的变化。凡是毗连的推头胎响，正在四驱体例的干预下，变得间断。有了四驱体例，车手或许更为准确操纵走线，假如正在未全部出弯时就深踩油门，车尾还会有些躁动地往外甩。

　　除了或许昭彰体验到四驱体例主动任务以外，这辆捷恩斯HTRAC给我的第二个长远的印象，是它的安闲性。车手正在应用每一处道肩的功夫，坐正在副驾驶员场所的我倒感应不到G值带来的刺激，反而是脚底下传来被过滤得很朦胧的振动让我以为，这车正在赛道上也挺舒畅的……

　　起初辈行的是的0-100km/h加快体验，走起。为了保障太平，教授就没让封闭车身安谧体例，不外纵使没相合闭它，同时踩住刹车和油门，动员机如故或许憋到2500rpm操纵复兴步。不妨迩来开了太众的涡轮增压车，自然吸气动员机线性的动力输出让人以为很不外瘾PG电子官方网站，不外车速倒是很疾就到了100km/h。然则，我察觉下车旁观别人跑这个项目尤其带感。由于车内的隔音斗劲好，方才对这台V6动员机的声响没有什么印象，而下车之后听到它霹雷隆的音响，才响应过来：这是V6动员机该有的气魄。

　　正在此日试驾进程中，这台变速箱的展现起码没给我留下坏的印象，对待各式加减速处境逻辑都挺了了的。总体上看，变速箱也是方向平顺派头，纵使正在Sport形式也没有给人很突兀的换挡感应。

　　捷恩斯HTRAC前后悬架都采用了众连杆机合，正在毗连的绕桩和U型弯中的展现偏软，上面的图片中就可能看出一二。终归这辆车的定位依旧一辆安闲的中大型轿车，我念大部门捷恩斯车主也不会没事就开车去绕个桩吧。不外，正在车上的感应就没那么夸诞，能感应到侧倾，然则不会让人有太众不适。

　　受制于斗劲软的悬架，正在急刹车的功夫，捷恩斯HTRAC的姿势不是很美观，车内搭客也会昭彰感应到车头下浸。而正在寻常驾驶中，刹车踏板的脚感依旧不错的，很容易就能操纵好刹车的幅度。其余，正在急刹车的功夫，刹车灯会进入“爆闪”形态，通过毗连忽闪指示后车。